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汽车性能指标汽车动力性的总指标是甚么

发布时间:2019-05-14 23:30:19

1 : 汽车动力性的总指标是什么?

汽车动力性的总指标是甚么?

汽车动力性的总指标是甚么?的参考答案汽车的动力性总指标有3项.

时速 这个由汽车的功率,1般你看1个汽车发动机的功率越大 那么他的时速也

就越高.

加速时间(起步加速时间、超车加速时间)

爬坡度

后两项都是受发动机的扭矩影响的,扭矩大小 代表了车的提速性能.而高的扭矩下面的转速代表了发动机打到这样的扭矩所需要的条件.有些车型下面的转速是个区间值,那么此车的发动机1般是指涡轮增压的发动机,区间就是扭矩峰值所到达的极限.

2 : 交通部:拟规定约车性能指标应明显高于当地出租车

新浪科技讯 8月1日消息,交通部本日在其官公布《络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》,《意见稿》提出,驾驶员应在允许停车地点等候定单,不应巡游揽客,不应在机场、 火车站等设立统1巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。到达目的地后,驾驶员应主动向乘客提供相应本地出租汽车发票。

《意见稿》指出,驾驶员业务素质与培训、服务仪容、服务用语和言行举止应符合相干要求。能够熟练使用预约服务驾驶员终端利用程序。

关于运营服务,《意见稿》提出,驾驶员应在允许停车地点等候订单,不应巡游揽客,不应在机场、火车站等设立统1巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。收到定单信息后,约车经营者采取派单机制的,应通过驾驶员终端确认接单;采取抢单机制的,可根据本身情况应对接单。

约车成功后,应主动与约车人或乘客确认上车时间、地点等信息。对即时用车服务,还应告知本身位置及预计到达时间。根据订单信息,按约定时间到达上车地点, 在允许停车路段候客,并主动与乘客联系,双方确认身份。乘客上车后,向约车经营者发送乘客上车确认信息,并提示可以使用客户端利用程序中的车辆位置信息实时分享功能。

运营进程中可根据络服务平台计划线路或乘客意愿选择公道线路,不得绕路,不得中途甩客。到达目的地后,主动向乘客提供相应本 地出租汽车发票,团体用户统1开具或约车人、乘客另有要求的除外。乘客下车时,提示乘客可以使用客户端等,通过匿名打分和意见反馈等方式对本次服务行动进行评价。

《意见稿》介绍,车辆不能按时到达约定地点时,驾驶员应提早联系经营者重新安排车辆,若已接近用车时间,经营者应致电约车人或乘客表示歉意 并说明情况,要求其等待或改乘其他交通工具。遇道路、气候、驾驶员身体、交通事故、车辆故障等特殊情况,驾驶员应及时向经营者说明缘由,经证实并向乘客说 明后可不视为拒载或甩客。

乘客未按约定到达上车地点时,驾驶员应与乘客或经营者联系确认,等候时间可依照双方约定,1般应很多于10min,超越约定等候时间乘客仍然未到达,应与经营者联系,经同意后方可离去。

另外,发现乘客遗失财物,驾驶员应主动联系约车人或乘客,想法及时归还。没法联系的,应及时联系经营者或有关部门处理。

3 : 汽车安全性能指标

ABS刹车防抱死系统(Anti-LockBrake System)

在没有ABS时,如果紧急刹车1般会使轮胎抱死,由于抱死以后轮胎与地面是滑动摩擦,所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死,车子失去侧向转向力,容易跑偏;如果后轮锁死,后轮将失去侧向抓地力,容易产生甩尾。特别是在积雪路面,当紧急制动时,更容易产生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放,来到达对车轮抱死的控制。其工作进程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作进程,使车辆始终处于临界抱死的间隙转动状态。

但是在1些电影特技场景中,有的车子是不装ABS的,所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对1些想寻求驾驶刺激的高级赛车手,他们一样不喜欢给汽车装上ABS。终究1点,ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的,而是针对1般驾驶者,以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中受关注的要属ABS了,就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备,而到了现在,ABS已是新车的标准配备

ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation)

顾名思义就是避免驱动轮加速打滑的控制系统, 其目的就是要避免车辆特别是大马力的车子, 在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以保持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及适当的驱动力,到达有好的行车安全。它的原理其实不复杂:当电脑检测到某个驱动轮打滑时,就会自下降发动机的输出功率,并对打滑的车轮施加制动,直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车,它和地面抵牾的都只有几10个平方厘米大的面积,也就是4条轮胎的接地面积,如果车轮打滑得不到控制,车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险,起步时车轮打滑1样会出问题。

BAS制动辅助系统(Brake Assist System)

在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺少果断,制动辅助系统正是针对这1情况而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况,当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助,并在不到1秒的时间内把制动力增至,缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。

DAC下坡行车辅助控制系统(Down-hill assist control)

与发动机制动的道理相同,为了不制动系统负荷过大,减轻驾驶员负担,下山辅助控制在分动器位于L位置;车速5-25km/h并打开DAC开关的条件下,不踩加速踏板和制动踏板,下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。

DSC车身动态控制系统

BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统,能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态,从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上,驾驶者只需按下1个按钮便可使车辆进入DTC模式,从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时,由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限略微延长,车辆的牵引力和驱动力也随之增大,驾驶者能够享遭到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另1个功能是CBC弯道制动控制系统,能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。

HAC坡道起车控制系统(Hill-start assist control)

霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0km/h就能够感知)。当挡位位于前进挡,而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足),此系统自动施加制动力与车轮,当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。

HDC坡道控制系统(Hill Descent Control)

它能主动感测坡道的斜度及路面状态,自动控制抓地力、制动力及速度,以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性,驾驶者不必分心考虑加速及刹车,只要操纵好方向盘就能够安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在峻峭的坡段上可以保持的速度控制。对新手驾驶而言,让越野的驾驭变得更简单而安全。

EBA紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)

在正常情况下,大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力,然后根据情况增加或调解对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大很多的制动力,或驾驶员反应过慢,这类方法会阻碍他们及时施加的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备,或他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行动,如果它发觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加,EBA会在几毫秒内启动全部制动力,其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快很多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于避免在停停走走的交通中产生追尾事故。

EBA系统实时基监控制动踏板的运动,它1旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增,而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板,它就会释放出贮存的180巴的液压施加的制动力。驾驶员1旦释放制动踏板,EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了的制动力,紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

EBD电子制动力分配(Electric BrakeforceDis-tribution)

汽车制动时,如果4只轮胎附着地面的条件不同,比如,左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,4个轮子与地面的摩擦力不同,在制动时(4个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出4个轮胎由于附着不同而导致的磨擦力数值,然后调解制动装置,使其依照设定的程序在运动中高速调解,到达制动力与磨擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的安稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已平衡了每1个轮的有效地面抓地力,可以避免出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改良提高ABS的功效。所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等,都在制动中说明是“ABS+EBD”。

EDS电子差速锁(Electronic Differential System)

它是ABS的1种扩大功能,用于鉴别汽车的轮子是不是是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比,带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力,从而提高车辆的运行性,特别在倾斜的路面上,EDS的作用更加明显。但它有速度限制,只有在车速低于40km/h时才会启动,主要是避免起步和低速时打滑。

ESP电子稳定程序(Electronic Stability Program)

这1组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又叫牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆保持动态平衡。ESP可使车辆在各种状态下保持的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ESP1般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态,并自动向1个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,乃至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的4通道或4轮系统;能对2个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对2个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的3通道系统。ESP重要的特点就是它的主动性,如果说ABS是被动地作出反应,那末ESP却可以做到防患于未然。

安全驾驶的细节提示

许多朋友开车之际都会有忽视1些细节,虽然对正常驾驶不会有太大影响,但这些被疏忽的细节在特殊情况下或许就是交通事故的源头,以以下举1些容易被司机疏忽的细节,共大家参考。

保持轮胎气压在规定的范围内──压力不足的轮胎不但可能下降车辆的可控性,而且也会增加燃油的消耗。另外,别忘了带上备用轮胎。

调解后视镜位置──根据你的位置调剂后视镜至位置,使你具有的可视度。

检查汽车大灯光束的对准──当汽车前端遭到碰撞等操作时,要检查汽车大灯光束的对准程度。良好的大灯光束对准是在不产生影响迎面驶来车辆的过强灯光的情况下创造道路照明条件所必须的。在不良的天气状态下,包括雾天、雨天或雪天,应使用近光灯以取得的驾驶可见度。另外,还要肯定所有的灯光装置都能正常工作,而且其表面要保持清洁,由于即便是覆盖很薄1层灰尘也能大大减少灯光的输出。

带上必要的工具──带好必要的工具,以便在路上产生紧急情况时使用,包括汽车千斤顶、交通地图、胎压表、擦布、信号灯、警示牌、跨接缆线和其他1些基本工具。

系好安全带装置──时刻记住要系好你的安全带装置,即便你的车已设备了安全气囊时也要如此。安全气囊是作为安全带的辅助装置而设计的,它没法替换安全带的保护作用。

调解座椅位置──以保证能够舒适地控制制动和油门踏板的情况下将座椅尽可能向后移,以提多发生意外事故时的安全性。所有乘员都应系好安全带装置,并将背部靠在椅背上,保证安全气囊能够发挥的保护作用,避免由于距安全气囊过近而使身体撞击在正在膨胀的安全气囊上,造成意外伤害。

检查你的成员是不是已系好了安全带装置──对儿童而言,应视他们的身材和年龄将他们放在恰当的儿童座椅上,系好安全带装置,并且尽可能将他们放在后排座椅上。

不要疲劳驾驶──当你感到疲劳时,不要强打精神或依赖咖啡/茶的提神作用开车,正确的做法是将车停下来歇息,以消除疲劳,或让其他人来代你开车。

切勿酒后开车──如果你已饮酒了,请他人替你开车,由于几近有1半的道路致命车祸与酒精有关。另外,为了不他人酒后开车对你造成伤害,尽可能避免酒后开车多发时段──周末夜间开车出行。

视察其他驾驶者的行动──如果看到有不当驾驶行动的车辆,与它保持1定的距离。

不要牢牢尾随其他车辆──与前驶车辆保持1定的距离,少要保持1辆车的长度/15千米/小时车速。如果在滑溜路面或冰雪路面上行驶,少要保持上述标准的双倍距离。

尽可能避免车辆扎堆行驶──当发现其他车辆紧跟在你的车后,放慢车速,让其通过。

依照车主指南手册的描写使用制动装置──如果你具有的车辆没有装备ABS,采取“点刹”的办法来避免车轮抱死。如果你所具有的车辆已装备了ABS,则利用力踩踏制动踏板,让ABS发挥作用。当4轮ABS开始工作时,你可能感到制动踏板有颤振现象,这是正常的。

如果在开车时需使用,尽可能让谈话简短──如果谈话时间可能分散过量的注意力,则应将车开到边上停下来,等打完再上路。

开车时将手放在方向盘的边沿──为了保障安全气囊能够发挥作用,它必须以极快的速度膨胀,在这1进程中,伴随着相当大的冲力,将手放在方向盘的边沿能够减少安全气囊膨胀进程中对手臂的伤害。另外,驾驶专家认为,将手放在方向盘边沿,在时钟9点和3点位置,能够地控制转向装置。

超车与安全──在汽车驾驶中,超车是1项复杂的操作,稍有不慎,就会产生事故。之所以产生事故,主要是由于驾驶者对道路交通情况判断不准。因此,在超车时,驾驶者首先必须弄清超车路段的情况,迅速对道路交通情况作出正确的估计,从而肯定超车的时间和路段。这样,才能恰当地选择超车的速度、距离和与被超车的间距。

4 : 汽车主要性能指标

课题1 汽车主要性能指标

学习目标

1.1 、了解汽车性能参数 (第2讲)

2.2 、了解汽车使用性能指标(第1讲)

1.2

了解汽车主要性能指标

汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥工作效力的能力。 主要有下面几项性能指标。 (1)汽车的动力性 汽车动力性可从下面3方面指标进行评价。 1、汽车的车速 (km/h) 指汽车在规定载重质量条件下,在良好水平路面上能到达的行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速进程中加速用 的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车,加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以挡位在坚固路面上等速行驶所能克服的坡 度来表示,称为爬坡度。它表示汽车牵引力的大小。不同类型的汽车对 上述3项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于车速和加速能力,载重汽车 和越野汽车对爬坡度要求较严。但不论何种汽车,为在公路上能正常行驶, 必须具有1定的平均速度和加速能力。

(2)汽车的燃料经济性 为下降汽车运输本钱,要求汽车以少的燃料消耗,完成尽可能多的运输量。汽 车以少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力,称为燃料经济性,评价指标为 汽车百千米油耗(L/100km)。

汽车百千米油耗(L/100km)

百千米油耗指的是汽车在道路上行驶时每百千米平均燃料消耗量。

百千米油耗的检测是厂方在规定的温 度,风向,风速等客观环境中,车辆在平 坦路面或在底盘测功机上保持某1速度 (1般为60,90,120千米/小时),然 后通过排气分析仪和碳平衡法(分析尾气 中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少), 终究测算出车型的实验室百千米油耗数据, 由于多数车辆在90千米/小时接近经济车 速,因此大多对外公布的理论油耗通常为 90千米/小时的百千米等速油耗。

(3)汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证,也是汽车动力性得以很好发挥的条件。汽 车制动性有下述3方面的内容。

1、制动效能

汽车迅速减速直至停车的能力。常常使用制动进程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评 价。汽车的制动效能除和汽车技术状态有关外,还与汽车制动时的速度和轮胎和路面的 情况有关。

2.制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后,制动器温度升高导致制动效能降落,称之为制动器的热衰退,连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3.制动时方向的稳定性

是指汽车在制动进程中不产生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右边制

动动力不1样时, 容易产生跑偏;当车轮“抱死”时,易产生侧滑或失去转向能力。为避免上述现象产生, 现代汽车没有电子防抱死装置.避免紧急制动时车轮抱死而产生危险。

(4)汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性,悬挂装置的刚度和汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在遭到外界扰动后恢复原来运动状态的能力,和抵抗发 生倾覆和侧滑的能力。对汽车来说,侧向稳定性尤其重要。当汽车在横向坡道上 行驶。转弯和受其他侧向力时,容易产生侧滑或侧翻。汽车重心的高度越低, 稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提 高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载,转弯时车速过快,横向坡道角 过大和偏载等,容易造成汽车侧滑及侧翻。 (5)汽车的行驶平顺性 汽车在行驶进程中由于路面不平的冲击,会造成汽车的振动,使乘客感到疲劳 和不舒适,货物破坏。为避免上述现象的产生,不能不下落车速。同时振动还会影 响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度,称为汽车的行驶平顺性。 (6)汽车的通过性 汽车在1定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服 各种障碍物的能力,称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不1样的。轿 车和客车由于常常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽 车和载货汽车,就必须有较强的通过能力。

性能参数——质量类

■整车整备质量(kg) 汽车完全设备的质量,包括整车装备完好的空车质量,燃料,润滑油,冷却 液,随车工具, 备用轮胎及备品等的质量,但不包括货物,驾驶员,乘客及行 李的质量。

■总重量(kg) 汽车在满载时的总重量,即汽车整车整备质量与所承载的货物和人员质量的 总和。

■装载质量(kg) 汽车满载时所能够装载的货物或人员的总质量,即总质量与整车整备质 量之差。 ■轴载质量(kg) 汽车单轴能够承载的总质量。 ■汽车轴荷分配(%) 汽车空载和满载时的整车质量分 配到各个车轴上的百分比。

性能参数——距离类

■ 车身长度 (mm)

车身长度的定义是:从汽车前保险杆凸出的位置量起,直到后保险杆凸出的 位置,这两点之间的距离。

■ 车身宽度(mm)

绝大多数车型的车宽数据,都是车身左、右凸出位置的距离,但是不包括左、 右后视镜伸出的宽度,即后视镜折叠后的宽度。

■ 车身

高度(mm)

车身高度是从地面算起,1直到车身顶部的位置,但不包括天线的长度。

车身长度及宽度较大的车型虽可以取得较为宽阔的车内空间,给乘客提供较好的 乘坐舒适性,但是下落了在狭窄巷道中的行驶灵活性。 车身高度会影响到坐位的头部空间和乘坐姿态。头部空间大则不容易有压迫感; 稍挺的坐姿较合适长时间的乘坐。近几年来SUV、VAN这1类高车身的车型大为流 行,较高的车内高度有益乘员在车内的活动;但是太高的车身却不利车辆进出地 下停车场。而强调运动性的跑车,为了提升过弯稳定性,通常车身高度较低。

■ 轴距(mm)

从前轮中心点到后轮中心点之间的距离,也就是前轮轴与后轮轴之间的距 离,称为轴距。 较长的轴距可使汽车获得较好的直线行驶稳定性,而短轴距则提供更好 的灵活性。对车内空间来讲,轴距代表前轮与后轮之间的距离,轴距越长, 车内纵向空间就越大,膝部及脚部空间也因此而较宽阔。但是后轮驱动车因发 动机纵向排列的关系,为了到达相同的车内空间,通常轴距会较同级前轮驱动 车来得长。

■ 轮距(mm)

左、右车轮中心的距离。较宽的轮距有助于横向的稳定性与较佳的操纵性能。 轮距和轴距搭配以后,即显示4个车轮着地的位置;车轮着地位置越宽大的车型, 其行驶的稳定度越好,因此越野车辆的轮距都比1般车型要宽。

■前悬(mm) 指前轮中心与车前真个水平距离.前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、 转向器等。但也不宜太长,否则汽车的接近角太小,上坡时容易产生触头现象, 影响汽车的通过性。 ■后悬(mm) 汽车端至后轴中心的距离。

■ 小离地间距(mm)

汽车的小离地间距,就是在水平面上汽车底盘的点与地面的间距, 通常单位为毫米(mm),不同车型其离地间距也是不同的,离地间距越大, 车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。

■小转弯半径(mm)

小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以稳定车速转向行驶 时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上 表征了汽车能够通过狭窄曲折地带或绕过不可超出的障碍物的能力。转弯半径 越小,汽车的机动性能越好。

性能参数——角度类

■ 接近角(o )

接近角是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平 面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的夹角,通常单位为度(°),前轴前面 任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

■ 离去角( o)

离去角是指

汽车满载静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角, 即是水平面与切于车辆车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的夹角,通常单位为度 (°)。位于车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征 了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时,不产生碰撞的能力。离去角越大,则汽车的通 过性越好。

■ 通过角( o)

通过角指的是指汽车空载、静止时,分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下 部较低部位所构成的夹角,通常单位为度(°)。

其他参数——角度累

■ 爬坡度(%)

爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水 平距离的比值(正切值)的百分数来表示,通经常使用百分比来表示(%)。

■ 车速(km/h)

汽车在平直道路上行驶时,能到达的速度。

■ 平均燃料消耗量(L/100km)

汽车在道路上行驶时每百千米平均燃料消耗量——百千米油耗。

■ 通过角车轮数和驱动轮数(n×m)

通过车轮数以轮毂数为计量根据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。

指出汽车主要结构参数 并根据所丈量汽车写出相干参数值

汽车名

参数名 参数值 参数名

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

参数值

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